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除了赛道快感 在AMG体验中心还有你不知道的

网易汽车8月25日报道 一辆超过500匹的GT超跑如果每天只是用来压马路岂不是太可惜了,更何况自己花了几百万买了它也不能每天都拉着小姐姐吧,与其这样,不如让它发挥出该有的性能和能满足自己的驾驶欲望。你要问我如何能做到,那跟我来吧,上赛道是最正确的做法。

这是一场以“梅赛德斯-AMG GT 24小时体验”为主题的活动,一天时间里,我有幸驾驶到AMG多款车型,当然还有一款神秘车型作为压轴出场,屏幕前的您能猜到是哪款车型吗?不过它们无一例外都具备强悍性能,同时又能够成功胜任优雅舒适出勤的重任。



不管各位是不是AMG的车迷,但相信对于AMG GT来说并不陌生,传承自300SL的经典比例车身,赛车级空气力学工程,这便是由AMG单独主导开发的GT系列车型。毫无疑问,AMG GT具备所有超跑气度,但是售价却只有意大利“牛马”超跑的三分之一。



AMG GT也不是什么新车型了,所以这篇文章不在对车型进行详解,在浙江国际赛车场将体验到三大项目做分享,分别为定圆飘移、直道加速、赛道驾驶。如果觉得车不够吸引您,那么全球首家AMG体验中心落户中国,不妨关注一下或者到此来打卡体验一番。



关于AMG的介绍

AMG三个字母都象征着汽车的高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。所有AMG车型(除GT之外)都是基于奔驰车型演变而来,所以即兼具奔驰的豪华舒适,又流淌着AMG纯正驾驭激情。

梅赛德斯-AMG将打造颇具型格的高性能汽车作为自己的品牌特色,包含开发设计、空气学动力特性、内饰、传动系统、发动机、悬挂、制动器和电子设备,所以在驾驶层面上,所有AMG车型传承有性能和极致驾驭体验的DNA。

此后,从“铁锤”300 CE 5.6 AMG到C36 AMG,一代街头高性能代表让人过目不忘。从声明大噪的SLS AMG到2019年在中国上市的AMG GT四门跑车,赛道之王从不在梅赛德斯-AMG的产品序列中缺席。

知道了什么是AMG,那么我们事不宜迟,赶紧戴好头盔去赛道干令人振奋的事吧,当然以下科目均在完全封闭的场地进行,所以专业测试,请勿模仿。否则,就算警察看不到,摄像头也覆盖不到,现在群众回手就是一个随手拍,你还想滑这走,醒醒吧。


AMG分为三个等级

大家知道AMG是不是都从一人一机开始的,随着车型种类的丰富,现在AMG已经被分为三个等级,代表赛道级高性能的GT;代表专业级高性能的45和63;代表先锋级高性能的35、43和53。来到浙江国际赛车场也是从入门开始,循序渐进的通过科目学习之后,才能更好的发挥出每款车的特点与实力。


AMG GT 63S先练飘移

又不是没有两门跑车,那为什么要开着四门车练飘移,正是因为四门相比两门的车身长轴距优势,对于初学者来说能有更大的容错率,所以在用它进行飘移练习时,在安全的前提下,能最大限度的让驾驶员更容易上手。

其实飘移并不是大家印象中那个持之以恒的飘移,这只是一个甩尾救车训练,同时也意在体会ESP在开启和完全关闭的区别。

要让车先失控也是一件反人类心理的事情,因为平时开车绝对不会主动去这么做。在起飘时我们需要将方向朝一侧打满,之后把油门踩到底,巨大的扭力会使轮胎瞬间突破抓地力完成打滑,在车头到达弯心后,此时迅速反打方向,并顺利出弯,听着挺简单但是想要做出完美的定圆飘移,还是需要多加练习。

赛车运动是一个用屁股控制大脑的运动,用屁股来感受整个车的方向和状态并反馈给大脑,大脑在告诉四肢现在应该怎么办。所以要知道这台车什么时候起飘、轮胎和路面抓地力在哪,油门不够突破不了抓地力车不走、方向操作回的慢了就会原地调头,所以,每一步的时机都很重要。

经过反复练习后,克服内心恐惧逐渐适应后,完全放松才能体验到飘移失控带来的乐趣,这也能让我们日后遇到类似失控危险时,不至于在惊慌失措。

AMG GT与AMG GT 63比拼加速

这个项目其实也不是比谁快,而是在体验两款车在相同的动力下,通过不同的车身结构,带来的两种直观区别。一台两门GT C和一台四门GT 63 S 4MATIC+您会选择谁呢?如果是我,我会选择四门的63,因为它要更快,并且四门四座也更实用。


驱动AMG GT C两门的4.0升 V8双涡轮增压发动机带来令人惊喜的410千瓦(557马力)最大输出功率,以及680牛·米的峰值扭矩。发动机采用的干式油底壳润滑系统不仅能在侧向力很大时确保润滑油的供应,还能通过更低的发动机安装位置降低整车重心,再加上偏向车身后部的悬挂重量分布,让驾驶者得以尽情享受精确的转向响应、出色的敏捷性和更低的转向惯量。

招摇的排气声浪,扎眼的车身造型都是吸引旁人热议的因素。声势上凶悍满足了听觉,而蛮横的加速力能让浑身血脉喷张,伴随着粗放雄壮AMG野兽般咆哮的排气声浪带动着浑身变得躁动起来。

创造了浙江国际赛车场四门四座量产车最快圈速记录的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车,凭借与两门车型相同的4.0升 V8双涡轮增压发动机,以更为极致的调教带来470千瓦(639马力)最大功率和900牛·米峰值扭矩,踩下油门踏板的瞬间便令人惊喜不已。虽然两门GT C起步阶段会快一些,但四门GT 63还是先到达了终点。


AMG GT家族无论两门还是四门车型,每个细节都铭刻着速度与激情,诠释了属于AMG的性能豪华。从与V8发动机布局相得益彰的V8造型中控台,到大面积运用的Nappa皮革、巴黎钉纹工艺、精细的压纹工艺等,皆以赛车素和无处不在的质感演绎着属于AMG的“豪华”。

而对于AMG GT四门跑车来说,悬浮式双12.3英寸显示屏带来更为出色的人机交互体验,2951mm的轴距更是成就了宽敞的座椅布局,并保证了后排乘坐及行李厢使用空间,再加之柏林之声环绕立体声音响系统、64色环境氛围照明系统,让四个人可以惬意的享受跑车的无限魅力。


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我不是女神 AMG才是这台大型四门跑车的标签

想深入了解这台四门AMG GT跑车,不妨看看此前我们的深入试驾文章。



前面两项科目中,一个有技术的体现,一个能展现自己的快,虽然这是一场GT车型的较量,但是动辄百万的售价,可能对多数人来说是有点遥不可及的。所以作为神秘车型,压轴出场这款车是不是离您更近了些。

AMG A45 S神秘登场

其实在看到这个以GT 24小时为主题的体验活动时,谁也不会想到最后能跑整圈赛车场的会是一辆AMG A45 S 4MATIC。恪守AMG“一人一机”理念,搭载了细分市场最强劲的四缸发动机,以强悍动力和极富表现力的设计成为硬核玩家们纵横赛道的新生代高性能利器,下面我就给大家讲讲这款车的亮点。

这台全球最强四缸发动机,为全新AMG A45 S 4MATIC带来高达310千瓦(421马力)的输出功率和500牛·米峰值扭矩。得益于更为敏捷且响应迅速的AMG 8速双离合变速箱,换挡就像机枪上膛一样,它吭一下就往后坐一下再往前一下,升挡动作非常有力,可以在3.9秒完成百公里加速,在标配的弹射起步(RACE START)功能加持下,可在踩下油门踏板的瞬间实现最大加速度。

汽油燃烧转化为热能的过程里,两个关键因素:“气”和“油”。根据14.7:1的完美空燃比,14.7份空气和1份汽油条件下,汽油的燃烧效能是最高的。理论上,只要按照这个比例,“多进气+多喷油”,发动机性能就可以提升。

全新的M139发动机,为了进一步提升涡轮的性能,而使用了“滚珠轴承式涡轮轴心”,将传统的“滑动摩擦”换成了摩擦系数几乎为零的“滚动摩擦”,因此,M139的涡轮转速达到了16.9万转/分,增压值更是高达2.1bar,目前比较常见的增压值多在0.8bar左右。

其次,多喷油,在常规方法之上,在每个气缸的进气歧管里,又增加了一个喷油嘴,以6.7Bar的压力向进气歧管内的新鲜空气喷入燃油,进行初步混合,进入气缸后,再由气缸内的喷油嘴以200bar的高压,将高度雾化的油丝注入混合气,达到完美空燃比。

发动机的高性能输出,通过“多进气 + 多喷油”实现了,但在实际工况下,高温和高压也是必须解决的问题,否则,发动机无法提供持续的高性能表现和耐久性。

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