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图腾得到复活 但这样的路虎卫士你还认识吗?

网易汽车9月2日报道 卫士是路虎旗下的一款越野车,但它绝对不是一辆普通的交通工具,对于路虎品牌来讲,卫士完全可以作为一个精神图腾,它并不需要过多营销就能备受追捧。这辆被封印数年的硬汉车型,如今重回大众视线,但大家对于全新路虎卫士这个萌萌哒造型有了一些质疑,觉得没有了以往的经典,同时没有了大梁还是越野爱好者们最信赖的伙伴吗?通过这次试驾,给大家一一揭晓答案。

历经72年不断进化 路虎卫士小普及

这么有历史传承的一款车,还是给大家先来个小普及吧。其实最初它并不叫卫士,它是由1948年的路虎Series I到1971年的路虎SeriesIII逐渐发展而来。1983年之后,开始走上民用硬派越野车的路线,并按照轴距的长度拥有路虎90(轴距90英寸)和路虎110两种版本。直到上世纪九十年代,随着发现系列的问世,路虎要从一款车型的名字跃升为公司的名称,所以“卫士”的命名因此应运而生。

路虎一直都是专注越野车的品牌,目前有发现、揽胜以及卫士三个系列,当前面两个系列从硬汉变成型男之后,卫士也完成了蜕变,历经72年的不断进化,路虎卫士已经在硬派越野车领域成为一个标志性符号。不过以全新形象复活后和此前老款没了任何联系,没有了非承载式车身结构的全新路虎卫士,大家认为它不再是硬派越野车,而我在见到全新路虎卫士的实车的时候,我发现说它不硬派的感觉一点都没有了,因为尺寸非常大,看到这个外观就会被它深深的震撼到,更何况还有最新的科技配置,现在已经2020年了,这些才是市场需要的。

全新路虎卫士凭借一大全新专属平台、两大智能科技和三大升级全地形科技,成为路虎品牌有史以来功能性、科技性以及全地形驾驶最全面的车型,既然这么优秀,为何还会被无数吃瓜群众所吐糟?因为曾经那个硬汉已经变成了如今的小鲜肉,但其实骨子里还是个硬汉,依然致敬经典。

全新卫士还是硬派越野车吗?

卫士是路虎品牌中的越野能力担当,但全新卫士却采用承载式车身设计。不过为了向越野爱好者证明越野实力,路虎则在《007:无暇赴死》电影中让全新卫士饱受摧残,但却“活”了下来。相信,路虎希望通过这种形式,向世人证明即便没有大梁,卫士依旧是纯正的硬派越野车。


在预告片中,三辆全新卫士在非铺装路面不仅飞跃了近30米的山坡,还在坑洼路面飞奔。而最有意思的是在短片最后,全新卫士不仅在“全滚翻”后继续前进,导演还说“Great,let's go again”(太好了,我们再来一次)

全新卫士颠覆性变化就是车身和悬架结构完全改变,从纯越野车的非承载式车身与前后整体桥悬挂的组合,变成了如今四轮独立悬挂结合承载式车身的形式。在大多数越野爱好者心中,真正硬派越野车应该拥有“大梁”的,并不是因为其强大,而是能够在复杂的路况下降低因车身刚度不够导致的车身骨架变形等。所以强化极限情况下负载和越野,前后硬轴加大梁是最务实的结构形式。

虽然没有延续底盘大梁车身结构,但却创新性的采用了全铝合金单体车身设计,其原理是通过一体化的车身结构来增加车辆刚性,从而提升性能极限。根据官方说法,刚性强度比老卫士的非承载式车身提升了3倍,比承载式车身提升了10倍,车身抗扭转刚性达到30000牛·米/度,所以车辆通过极限路况时的安全性与稳定性还是大可放心的。

全铝车身强度还是非常强的,车辆在交叉轴车身非常扭曲情况下,还可以轻松开关车门。

尽管前后硬轴可以实现越野中最佳的轮胎抓地力,但是考虑到公路行驶性能,且路虎已经在电子辅助和四驱系统方面积累了足够功力,全新卫士采用了四轮独立悬挂形式。不过,尽管结构形式与发现等接近,但是包括副车架、摆臂在内,卫士更多采用耐冲击的钢制部件,也符合它兼顾越野的定位。

全系标配空气悬架,除了越野模式能够获得更大的离地间隙外,还有舒适进出模式,这样在上下车时,经由空气悬架的下调,能使车身高度降低40mm,以提高进出车内时的便利性。


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