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年内就上高清地图 摩卡居然能自己超车?

网易汽车3月12日报道 自适应巡航系统的优势我想大多数朋友都有所体会,但在使用过程中,您是否也会经常遇到慢车挡路的情况?限速80他开60,走最里侧车道还时不时踩脚刹车的那种。通常碰到这种车,我都会人工介入去超车,但有时候不小心带了一脚刹车,巡航系统便会自动关闭,这也导致我不得不重置系统。在熙熙熙嚷嚷的车流中,反复操作巡航系统让我感觉十分麻烦。

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后来,随着横向辅助的发展,一些车在巡航过程中,在需要超车时只需要打个转向灯,便能够自主进行变道超车,相比之下就方便了不少。不过科技只会让人变得更懒惰,在试驾完后,现在我真是连转向灯都懒得打了。

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这并不是我不遵守交规,而是因为摩卡这位“司机”的脑袋比别人聪明那么一点点,所以从打灯到完成并线再到超车,摩卡完全能够独立进行,看来司机师傅离下岗又进了一步。

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除了在ADAS功能方面表现突出以外,摩卡还拥有自动穿越狭窄道路、循迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手机控车、手势挪车以及自动泊车等众多黑科技功能,未来还会融入全自动代客泊车,在用车体验方面以及达到十分高度的智能化了。

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另外,AR-HUD的出现也同样令人兴奋,当初大家都说摩卡仪表太小,如今见到AR-HUD的真面目后,我甚至会觉得仪表都有些多余。

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相比传统HUD,将虚拟信息融入驾驶员视野后,在车辆遇到临近出口时可以更准确的进行选择,同时,可对行人、非机动车还有摩托车、汽车、卡车等进行标记,也可以更好的协助驾驶员对车辆周围信息进行判断。

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不过由于现在还未完成最终调试,所以目前来看AR-HUD的显示还存在一些问题,例如虚拟车道线与实际车道线不重合等,但最终量产后这些问题都会得以解决。另外,摩卡也将会在不久后加入高清导航系统,这意味这摩卡届时能够实现更智能的辅助驾驶功能,从A点自动开到B点已不再是梦。

摩卡送的“司机”表现如何?

激活智慧巡航的方法很简单,在非静止状态下连续两次拨动巡航拨杆即可,无需达到某一速度再进行激活,但自动超车功能还需在车速达到40km/h之后。

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首先在纵向辅助方面,摩卡无论是低速跟车还是高速巡航,大多情况下系统加减速过程都十分柔和,不会有突兀的感觉,但对于一些非常理加塞行为,系统目前识别率还不是特别高,这一点还需驾驶员随时对车辆周围状况进行观察。

当检测到前方的车辆行驶速度低于巡航设置速度时,车辆会自主判断周围环境,在确保安全的情况下会进行变道超车。根据法规,车辆会默认选择从左侧超车,但右侧不能满足并线以及超车条件时,车辆则会自动选择从右侧超越。

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系统超车的过程还是十分老练的,首先,车辆检测距离非常远,所以车辆自己在决定超车时,与前车距离基本上还能有50米的距离,留出的缓冲空间非常大。其次,整个并线过程中车辆是呈加速趋势的,完成并线后,减速的过程也是分线性,一套操作下来犹如老司机一般。不过您千万别觉得车都能自己变道了,那我就踏踏实实坐在主驾驶的座位上当个“哨兵”就好了。双手脱离方向盘本身就是违法行为,而摩卡在检测到驾驶员双手超过2分钟未握方向盘的话,也会进行提示。

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品质目标是50万豪华SUV

作为自主高端品牌,也给摩卡的品质水平定了几个小目标,以及XC60都在这份名单中。为此,摩卡的工程师也耗费了大量精力来想方设法的提升驾控感受。因此,我也十分期待摩卡开起来的感觉,所以尽管工程师一再强调今天我们面前的这台还没有完成最终调校,但我还是一再要求体验了一番。

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为了更好的响应环保政策,摩卡搭载的这款发动机也运用了许多节油技术,例如米勒循环等,最高热效率超过了38%。

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作为一个名副其实的大SUV,摩卡开起来并没有想象中那么笨重,中低速时充沛的动力足矣让它载着您轻松的在中通勤,不过,略微保守的发动机数据还是会让摩卡在高速中暴露出一丝疲态。

作为一款主打城市的时尚智能SUV,摩卡一切调教都以追求舒适度为主,无论是轻盈的转向还是刹车油门踏板,操作起来都十分省力,钻石切割挡把的握感也非常出色,如果您是个娇弱的女生,调动它也不会感到费力。

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9DCT变速箱的表现超出了我对它的期待,我刻意低速蠕动了一段距离尝试寻找顿挫感,尽管还是会偶发的蹿车,但整体表现已经非常不错了。

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