富士康-造车梦碎，电动汽车市场何去何从

近日，富士康宣布以3.75亿美元出售其位于美国俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）的工厂及相关设备，这一消息迅速引发业内外广泛关注。
作为占地超过600万平方英尺（约合55.7万平方米）的超级工厂，这座曾经的通用汽车制造基地一度被视为富士康进军美国电动汽车市场的关键战略据点，如今却不得不“割舍”，令人唏嘘。
这座工厂不仅承载着通用汽车昔日的辉煌，更是美国制造业转型的缩影。

2019年，通用汽车关闭这座工厂，电动汽车新秀Lordstown Motors接盘，试图改造成电动皮卡的生产基地。

然而，创业艰难，Lordstown Motors因资金链断裂于2023年宣告破产。

富士康随后于2022年以2.3亿美元买下该厂，试图将其苹果代工的成功经验复制到汽车制造领域，布局北美电动车市场。

起初，富士康的规划雄心勃勃。

它不仅为Lordstown Motors代工生产Endurance电动皮卡，还与多家初创车企合作，意图打造北美首个电动车代工基地。

可惜现实残酷，Lordstown Motors倒闭，IndiEV和菲斯科相继破产，合伙人的接连坍塌令富士康的电动车梦蒙上阴影。

富士康甚至被指控未兑现对Lordstown Motors的资金承诺，合作最终破裂。

面对合作伙伴的失败和电动汽车业务的困境，富士康选择退场。

出售工厂给身份不明的“现有业务伙伴”，虽然富士康表示将继续利用厂房生产符合战略重点的产品，并准备随时扩张汽车产能，但此次大规模资产出售难掩其对美国电动汽车市场战略的明显收缩。

这背后不仅是企业自身选择，更与美国政策环境息息相关。

近期“通胀削减法案”中的清洁能源税收优惠被“大而美”法案大幅削减，且电动车补贴政策也将于9月底终止，使得美国电动车市场的不确定性骤增。

相较之下，AI服务器制造却获得更高的投资补贴，富士康将工厂转型用于AI服务器生产，符合现实利益驱动。

另一方面，富士康的“西退”并非意味着全面退出电动汽车领域。

其母公司鸿海正在“东进”日本市场，加速与日系车企合作，寻求在全球电动车浪潮中寻找新的突破口。

今年鸿海已与三菱达成合作，计划2026年推出联合开发车型，并与日产探讨工厂共享等方案。

由此可见，富士康依托灵活的全球布局策略，试图规避北美市场风险，转而深耕更具潜力的亚洲市场。

富士康的美国电动车工厂出售事件，折射出中国企业在美国造车的种种挑战。

尽管有资金和制造优势，造车毕竟是资本、技术、供应链和政策环境多重因素交织的复杂产业。

富士康作为全球代工巨头，入局虽晚，却选择了最难啃的美国市场。此次退场，无疑是对美国电动车制造环境的沉重警示。

富士康的“美国造车梦碎”既是挫折，更是战略调整的必然。

如何在“西退”与“东进”之间找到平衡，或将成为其未来发展的关键课题。