再度领航 网易海外试驾全新奔驰S级

或许我无法描述，全新S级的崭新风格能否再次引领全球的设计风潮。但身处中国汽车消费的大环境，我们至少对中国消费者的口味还是有所把握。翻看S级的历史，从底盘编号为W140的“虎头奔”开始，那种庄严大气的风格在今天来看依然不怒自威，也更容易博得成功人士的青睐；而作为接任者W220则走上了优雅又不失运动的清新路线。随后就是我们现在大街上能见度最高的W221，一番轮回之后，我们又可以看到庄重威严的W140回归；而我们今天的主角，底盘代号W222的全新S级又是怎样的回归呢？

梅赛德斯—奔驰公关部总监王燕女士在晚宴上的谈到，奔驰S级在中国往往都是婚庆的头车。没错，这份自信确实代表着以往奔驰品牌威严庄重的气质与历史底蕴。但事实上，抛去新一代S级的技术含量，仅从表面来看，我们很难再找出这样的特质。在上一代W221上鲜明的拱形前翼子板已经放弃，犀利的腰线更像取自CLA，我倒不是说向低级别车型靠拢拉低了他的档次。但事实上，在中国对于一款后排才是主座的豪华品牌来说，真的有必要彰显更多的运动个性吗？

借鉴自SLS等车型的车尾处理方式确实提升了整体美感度。类似于翅膀的LED光源不但符合整车的运动气质，同时也增强了科技感和豪华气质。其实从整个外观部分的布局来看，新一代S级展现出来的设计核心思路就是顺应时代、顺应目前主流的运动之风，而且这样的变化在一向以保守著称的S级中是非常少见的。除此之外，全新奔驰S级还会提供多达11种外观配色以供用户选择，但就中国的消费环境来说，相信黑色依然会是主色调。

不管怎么说，谈论外形永远都是仁者见仁智者见智的事情，好在技术层面，梅赛德斯奔驰从来不会让人失望。车顶弧线及侧窗造型设计体现了奔驰在这类大型D级车上设计掌控能力，C柱镀铬饰条上的细节，以及空气动力学的优化也让这款新车的风阻系数降到同级罕见的0.24。而归功于辅助的空气动力学优化措施，S300 BlueTEC HYBRID的风阻系数甚至更低，仅为0.23。

除此之外，全新S级车还是全球首款完全不使用灯泡的汽车。纵观全车，你将找不到一颗传统光源，整车使用近500颗LED光源，其中每个前灯56颗，每个尾灯35颗（外加车尾雾灯的4个LED），内饰还有近300颗。而如此复杂的灯组不仅仅只是展示他炫酷的效果，其堪比人眼般的智能化系统，才是我和我的小伙伴们都惊呆了的地方。